展示几年后上市车型为何让虎设计总监“非常紧张”?

  作为英伦汽车品牌代表之一的虎,一直在设计方面有自己独到的见解,其设计风格也在全球的汽车品牌中辨识度极高。

  但是,发现,以设计见长的虎,近五年明显减少了概念车的发布。据了解,虎仅在2012年推出了DC100概念车来探索虎卫士的发展方向,但这款概念车与2019年量产的下一代卫士也不会有太大关系;然后就是在2014年推出了发现Vision概念车,为两年后上市的发现5预热。

  近日,虎设计总监哲芮勋(Gerry McGovern)在伦敦进行新款虎揽胜发布会上的一番话透露了其中的原因,他对记者表示,未来在发布新车设计或者概念车型预览时,虎将会更加谨慎。“我们在展示几年后才会上市的车型时会非常紧张,毕竟别的公司能够十分轻易地抄袭我们的设计”,哲芮勋称。

  从LRX概念车到实际量产,虎揽胜极光一直是虎将概念车变为现实最为出色的案例。从2008年LRX概念车正式亮相,到2010年巴黎车展正式推出量产车,这台当时被誉为“史上最美虎”的极光吸引了无数目光的关注。

  但其中一些关注让虎有些不满。2014年,江铃汽车发布了陆风X7,这款SUV的外形与极光相似度较高。2016年6月,捷豹虎正式就知识产权和不正当竞争问题向市朝阳区法院提起诉讼,江铃汽车涉嫌抄袭虎揽胜极光的设计,这一诉讼当时在行业内引起了广泛关注。最终,国家知识产权判定双方的外观专利均为无效,时至今日,虎揽胜极光、江铃陆风X7都在中国正常售卖。

  哲芮勋指出,根据项目的不同,一款新车的研发成本会高达5到10亿英镑(按当前汇率约43.53亿到87.07亿人民币),这样大量的投资及其理应得到更好的。

  根据哲芮勋所言,结合虎近几年的举动,我们不难发现虎或许是有意减少概念车的推出。这一举动或许是出于怕被“山寨”,也有可能是虎对自身的设计能力足够自信,并不需要公开推出概念车来作为设计的验证。

  比如,虎揽胜家族最新车型星脉在上市之前就没有推出过任何概念车型,这款新车被哲芮勋称为“空白区车型(white space vehicle)”,意为这类车型能够创造出属于自己的独特细分市场。他还补充道,虎品牌的设计具备十分大的弹性与灵活性,这种弹性使不同车型的设计可以相互借鉴、延展,从而掩护出更多的“空白区车型”。“虎品牌自身拥有足够强大的资本可以这样做”,哲芮勋说。

  这种设计元素的延展性有效降低了虎对概念车的依赖,同时也让旗下车型更为贴近家族设计风格。

  不过,也有评论担忧,虎选择减少概念车的发布,虽然可以减少旗下车型被“山寨”的机率,但缺少了可以打破、天马行空的概念车后,虎在寻求新方向、新道方面也会更多的局限。对于一个汽车品牌的发展,这种局限在未来可能会被放大,造成更为不利的影响。

  而中国一些车企目前还没有完全走出“山寨”道,尤其是被网友们戏称为“保时泰”的众泰,不但推出了涉嫌抄袭保时捷Macan的SR9车型,还“借鉴”大众的Cross Coupe GTE概念车,推出了众泰大迈X7车型。对于他们来说,逆向研发的抄袭道不可能走一辈子。通过逆向研发打造出来的车型,无论是产品质量还是技术水平都明显不及被抄袭方,在竞争日渐激烈的市场将难以长期。毕竟,当年打赢了与“抄袭”官司的双环汽车,如今却已不复存在。返回搜狐,查看更多